Лучшая смазка для суппортов и направляющих: как выбрать, разновидности, отзывы

В дисковых тормозных механизмах автомобилей колодки перемещаются по стержням, установленным в корпусе держателя. Для повышения подвижности используется специальная смазка для направляющих суппортов, выдерживающая нагревание и не теряющая характеристик под воздействием высокой температуры, воды и грязи. Отсутствие смазки приводит к постоянному контакту между накладкой и диском, что увеличивает расход топлива и ускоряет износ деталей.

Назначение смазки для направляющих

Перед выбором средства владельцу машины необходимо понять, зачем надо смазывать поверхность направляющих штифтов и можно ли применять стандартные материалы, используемые в колесных ступицах. В дисковых тормозах применяют плавающий суппорт, который перемещается по стальным стержням вместе с колодками.

Попадание пыли и продуктов износа дисков и накладок в зону соприкосновения деталей приводит к неравномерной работе механизма и заклиниванию.

Нанесенная на направляющие смазка разделяет поверхности и снижает силу трения. Кроме того, защитный слой предотвращает образование очагов коррозии и повреждений на поверхности стержней. Суппорт равномерно перемещается по смазанным направляющим, обеспечивая плотное прижатие фрикционной накладки к поверхности диска. В результате улучшаются тормозные характеристики автомобиля и снижается риск неравномерной работы механизмов, приводящей к уводу машины с траектории при резком нажатии на педаль тормоза.

Требования к смазке для суппортов

Для нанесения на направляющие подходят материалы, удовлетворяющие условиям:

• вещество не разрушается при длительном контакте с водой и реагентами, используемыми для обработки дорог;
• материал не покрывается слоем пыли и продуктов износа колодок и дисков, вызывающих абразивное истирание поверхностей движущихся деталей;
• смазка выдерживает нагрев до +180°С без высыхания компонентов или перехода в жидкую фазу;
• средство не разрушает резиновые чехлы направляющих вне зависимости от температуры;
• компоненты смазки не вступают в химические реакции с дорожными реагентами и тормозной жидкостью;
• состав не утрачивает характеристик и не становится хрупким при охлаждении до -30°С и ниже;
• смазка обеспечивает сохранность защитного слоя при повышенном давлении в зоне контакта металлических деталей;
• покрытие не допускает образования очагов коррозии на поверхности направляющего стержня.

Почему любой состав не подходит

При нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к диску, возникающая сила трения позволяет снизить скорость машины, но происходит нагрев деталей. При интенсивном замедлении температура превышает +300°С, стандартные смазки, не рассчитанные на такой режим работы, расплавляются и вытекают из зоны контакта.

Суппорт находится внутри колеса и подвергается воздействию потоков воды и реагентов, которыми обрабатываются дороги в зимнее время.

Смазка на направляющих не должна вымываться или разрушаться солевыми растворами и мелкодисперсной пылью.

Из чего должна быть правильная смазка

Для обработки направляющих подходят материалы на основе синтетического масла и загустителя на базе силикона, выдерживающие нагрев до температуры не менее +250°С. Входящие в состав присадки снижают скорость коррозии и не допускают разложения смазки при нагреве или застывания в мороз. Материал не должен размываться холодной или горячей водой, солевыми растворами, или распадаться при воздействии спиртов, глицерина, тормозной жидкости или антифризов.

Какие средства не подходят

Для нанесения на направляющие не подходят смазки на медной или керамической основе, предназначенные для устранения скрипов. Слой быстро высыхает на поверхности стального стержня и заклинивает суппорт. Не допускается применение материалов с повышенным содержанием графита, нанесение густых веществ на литиевой базе (например, Литол-24) приводит к разбуханию резиновых пыльников и вытеканию расплавленной смазки. Также не следует наносить солидол или нигрол, имеющие температуру кипения ниже +100°С.

Разновидности средств

Смазки, рассчитанные на работу при повышенной температуре, разделяют на категории по базовой основе:

• на синтетических маслах;
• на натуральных нефтепродуктах;
• на синтетических составах с добавлением мелкодисперсной медной или алюминиевой пудры.

Составы на основе синтетики

Материалы на базе синтетических масел содержат дополнительные загустители на основе лития и присадки, обеспечивающие снижение силы трения и не допускающие прилипания пыли. Компоненты не разрушают детали из натурального или синтетического каучука и пластмассы, используемые в конструкции тормозного суппорта. Смазки не растворяются в воде (вне зависимости от концентрации солей и дорожных реагентов), при контакте с тормозной жидкостью не происходит химических реакций.

Дополнительным преимуществом синтетических материалов является низкая скорость испарения (вне зависимости от температуры), смазки не проводят электрический ток и выдерживают нагрев до +300°С.

Изготовители предусматривают использование препаратов при повышенном давлении в точке соприкосновения деталей.

Для снижения себестоимости продукции может использоваться полусинтетическое масло (например, компонент входит в состав материала Molykote Cu-7439 Plus, предназначенного для обработки деталей тормозов).

Минеральные смазки

Бюджетные средства состоят из минерального масла (полученного путем переработки нефти), комплекса присадок и загустителя (чаще всего производители применяют бетонит). Материал выдерживает перепады температур в диапазоне -45…+180°С, но при дальнейшем нагревании пасты пересыхают или выгорают, образуя на поверхности направляющей нагар. Смазки предназначены для тормозов малолитражных автомобилей, которые эксплуатируются в щадящем режиме (например, передвигаются с небольшой скоростью и не выезжают в гористую местность).

Медные смазки с устойчивостью к высоким температурам

Материалы базируются на минеральной или синтетической основе, в состав добавляются присадки и металлическая медная пыль, обладающая повышенной теплопроводностью. Смазки проводят электричество (из-за металлической пудры) и способны выдерживать длительный нагрев до +1100°С.

Нанесенный на направляющие защитный слой предотвращает коррозию поверхности и не допускает образования задиров.

Материалы не размываются водными растворами, не разрушают резиновые и пластиковые элементы и не вступают в реакцию с тормозными жидкостями.

Как выбрать смазку для суппортов

При подборе материала учитываются следующие требования:

1. Смазка должна сохранять исходные характеристики при длительном воздействии солевых растворов и не разрушаться при попадании тормозной жидкости.
2. Защитный слой не должен отслаиваться при падении температуры воздуха ниже -35°С.
3. Не допускается агрессивное влияние смазки на резиновые или пластиковые детали, используемые в суппорте дискового тормоза автомобиля.
4. Материал не должен плавиться, выгорать или осыпаться при нагреве до +200°С.

Лучшие смазки для суппортов

В сводный рейтинг смазочных материалов для суппортов тормозных механизмов вошли:

• американские Slipkote 220 R DBC и Molykote G-3407;
• немецкая Anti Quietsch Paste от бренда Liqui Moly;
• российские МС1600, Xado VeryLube и Циатим-221.

Обзор цен на высокотемпературные смазки, используемые при обслуживании тормозов.

Наименование	Тара	Цена, руб.
Slipkote 220 R DBC	Туба весом 85 г	890
Liqui Moly Anti Quietsch Paste	Тюбик объемом 100 мл	480
МС1600	Туба весом 100 г	670
Molykote G-3407	Тюбик массой 100 г	2700
Xado VeryLube	Баллон емкостью 320 мл	740
Циатим-221	Металлическая банка весом 800 г	580

Slipkote 220 R DBC

Силиконовая смазка Slipkote 220 R DBC используется для герметизации соединений полиэтиленовых труб, но может применяться и для смазки направляющих. В основе материала лежит синтетическое масло, в которое введены антикоррозионные присадки. Допустимая температура эксплуатации составляет +299°С, вещество выдерживает длительное охлаждение до -45°С. Материал не размывается водой и не вступает в химические реакции с тормозной жидкостью. Нанесенная на направляющие смазка не плавится при перегреве деталей и не разрушает пластиковые и резиновые элементы суппорта.

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste

Материал Anti Quietsch Paste, выдерживающий температуру до +250°С и длительное воздействие воды и химикатов, предназначен для защиты тормозного механизма от скрипов при работе. Для смазки направляющих пальцев производитель предлагает пасту Bremsenfuhrungsstiftefett, рассчитанную на прогрев до +250°С. Материал выдерживает воздействие растворов солей и не оказывает пагубного влияния на резиновые пыльники.

Предлагаемый компанией аэрозоль на медной основе, который называется Kupfer Spray (рабочая температура до +1100°С), наносится на тыльные стороны колодок и позволяет устранить скрипы при работе. В линейку продукции Liqui Moly входит алюминиевая смазка Aluminium Spray (в аэрозольном баллоне), в состав введены графитовые присадки, предотвращающие холодную сварку деталей под нагрузкой.

Применение материалов Kupfer Spray и Aluminium Spray снижает уровень вибраций и шумов при работе тормозов, слой смазки защищает стальные детали от коррозии и позволяет разобрать механизмы после длительной эксплуатации. Перед нанесением необходимо встряхивать баллон на протяжении 1-2 минут, перемешивая компоненты. Допускается использование материала для обработки болтов и гаек, функционирующих в условиях повышенной температуры и воздействия воды. Оба средства непригодны для обработки направляющих тормозных суппортов.

МС1600

Высокотемпературная смазка МС-1600 предназначена для применения в узлах, работающих при температурах до +1000°С. Материал не разрушается под воздействием дорожной грязи и реагентов на основе солей. Вещество нейтрально по отношению к металлическим деталям суппортов и не повреждает резиновые манжеты и уплотнители. Допускается нанесение пасты на торцевые кромки колодок и боковины поршней, материал не вступает в реакцию с тормозными жидкостями стандартов DOT 3 и 4, но непригоден в случае заправки контура жидкостью — DOT 5.

Помимо стандартной МС-1600 существуют узкоспециализированные модификации:

• для обработки торцевых кромок колодок, специальных пластин против скрипов и посадочных плоскостей на скобах рекомендуется выбрать смазку МС-1620;
• для направляющих тормозных суппортов, оснащенных резиновыми пыльниками, нужна термостойкая паста МС-1630, устойчивая к вымыванию водой и не выгорающая при нагреве.

Владельцы машин отмечают хорошую защиту от скрипов и посторонних шумов, но при нанесении на направляющие суппорта материал замедляет движение колодок из-за повышенной вязкости. Для обеспечения нормальной работоспособности смазку необходимо наносить тонким слоем, ошибка при дозировании приводит к перекосу колодок и неравномерному износу фрикционной накладки.

Molykote G-3407

Паста G-3407 от компании Molykote базируется на синтетической основе, инертной к воздействию воды и дорожных реагентов. В состав материала введены присадки, защищающие стальные направляющие от коррозии. Нанесенная защита не разрушает резиновые пыльники и обеспечивает снижение посторонних шумов при использовании тормозов. Препарат может применяться для обработки дисковых механизмов легковых машин и грузовиков, позволяя продлить срок эксплуатации накладок и подвижных деталей в суппортах.

Преимуществом G-3407 является устойчивость к воздействию высоких температур (до +200°С), разделительный слой замедляет процесс фреттинг-коррозии (разрушения металла при циклическом движении поверхностей, находящихся в среде, поддерживающей процесс окисления). Допускается заполнение материалом подшипников качения, работающих во влажной атмосфере. Недостатком G-3407 является повышенная цена и отсутствие во многих магазинах.

Xado Very Lube

Жидкий материал серии VeryLube от производителя Xado поставляется в аэрозольном баллоне емкостью 320 мл, изготовитель допускает температуру эксплуатации в диапазоне -35…+400°С. Жидкость за счет повышенной текучести заполняет неровности на поверхности направляющих и не оказывает негативного воздействия на резиновые пыльники. При обработке следует наносить несколько слоев с промежуточной сушкой каждого пласта на протяжении 1-2 минут.

Защитный слой обладает повышенными антифрикционными характеристиками и уменьшает абразивный износ деталей, снижая вероятность появления посторонних шумов. Препарат может использоваться как на легковых автомобилях, так и на малотоннажной грузовой технике. К недостаткам относят быстрое вымывание материала водой, при длительном воздействии повышенных температур (например, из-за нагрева тормозов при движении по горным дорогам) наблюдается деградация присадок.

Циатим-221

Тугоплавкая пластичная смазка была разработана в СССР для обработки деталей, функционирующих при нагреве до +150°С (допускается применение материала в мороз до -60°С). Изначально Циатим-221 использовали в подшипниках качения агрегатов с частотой вращения валов до 10 тыс. об/мин., а также в авиационных приборах для смазки подвижных элементов из металлов и резины (работающих как при атмосферном давлении, так и в вакууме).

В передних тормозных механизмах автомобилей ВАЗ применялась водоустойчивая смазка УНИОЛ-1, вместо которой владельцы наносили кальциевую Циатим-221. Впоследствии в продаже появилась универсальная модификация 221F с присадками на основе фтора, позволившими повысить защитные характеристики материала. Следует помнить, что смазка подходит для спокойного ритма движения, при частом и интенсивном использовании тормозов температура суппортов доходит до 200°С, расплавленный материал вытекает или выгорает.

Когда вместо смазывания требуется замена направляющих

По мере эксплуатации на поверхности металлических стержней образуется выработка, приводящая к заклиниванию колодок. Нанесение пасты в этом случае не устраняет проблему, а лишь отсрочивает процедуру ремонта.

При заклинивании деталей из суппорта выдвигается часть поршня, который подвергается воздействию грязи и дорожных реагентов.

Из-за повышенной температуры тормозного механизма (в результате постоянного контакта между колодками и диском) возрастает расход топлива и происходит разрушение ступичных подшипников.

Процедура нанесения смазки

Краткий алгоритм обслуживания направляющих:

1. Необходимо ослабить гайки или болты крепления передних колес, а затем поднять машину на домкрате или подъемнике.
2. Окончательно отвернуть крепления и снять колеса. Если работы выполняются в гараже или на асфальтированной площадке, то рекомендуется уложить под пороги предохранительные опоры.
3. Очистить суппорты от грязи, а затем выкрутить направляющие (процедура снятия зависит от производителя и модели автомобиля). Осмотреть колодки и стальные диски, при обнаружении чрезмерного или некорректного износа (например, фрикционная накладка стирается под углом при заклинивании на направляющей) лучше установить новые элементы.
4. Осмотреть детали и удалить следы ржавчины и окалину наждачной бумагой.
5. Равномерно нанести пасту кистью или распылить аэрозольный состав (алгоритм зависит от того, какая смазка приобретена владельцем машины).
6. Установить направляющие в посадочные гнезда, смонтировать на место колеса и убедиться в нормальной работе тормозных механизмов. Если на автомобиле использованы задние дисковые тормоза, то необходимо провести разборку, обработку направляющих и сборку узлов по описанной выше методике.

Отзывы на смазку для суппортов

Преимущества использования специальной смазки для направляющих пальцев суппортов, отмеченные владельцами машин в отзывах:

• повышение надежности работы тормозных механизмов;
• снижение риска неравномерного износа колодок;
• обеспечение отвода фрикционных накладок от поверхности диска исключает перегрев ступиц.

Недостатком всех материалов является ограниченный срок действия. Повторную обработку пальцев специальными составами необходимо проводить через каждые 5-6 месяцев, поскольку пыль, вода и дорожные реагенты постепенно ухудшают антифрикционные характеристики смазок.

Какое средство лучше использовать для обработки механизмов, как часто осуществляется обслуживание и как можно увеличить срок эксплуатации смазки на направляющих?

• Какая тормозная жидкость лучше
• Рейтинг производителей ступичных подшипников
• Смазка для ступичных подшипников какая лучше
• Герметик автомобильный термостойкий маслостойкий
• Полироль для ручной полировки кузова автомобиля
• Рейтинг сайлентблоков